In Detroit hat der Chipmangel dazu geführt, dass es in der Stadt einen gespenstischen Mangel an Autos gibt
- Die schlimmste Krise für die Autohersteller seit 50 Jahren hat dazu geführt, dass die Händler nur noch wenig zu verkaufen haben, da die Preise für die Verbraucher in die Höhe schnellen
Den Mietschaltern am Flughafen Detroit sind in letzter Zeit die Fahrzeuge ausgegangen. Händler in der ganzen Stadt berichten von knappen Lagerbeständen. Und die Käufer sehen sich mit monatelangen Verzögerungen und steigenden Preisen konfrontiert, bevor sie einen neuen Lkw oder SUV in die Hände bekommen können.
Das Grundproblem ist im ganzen Land das gleiche – einGlobales Defizitvon Computerchips, die die Autohersteller gezwungen haben, die Produktion zu drosseln, was dazu führte, dassMangelvon Neu- und Gebrauchtfahrzeugen. Aber die missliche Lage fühlt sich hier besonders beleidigend an, sagen die Detroiter.
"Dies ist eine Stadt der Automobilindustrie. Es sollte nicht an Autos mangeln", sagte Benyam Tesfasion, ein Taxifahrer, der damit beschäftigt ist, Reisende vom Flughafen zu bringen, um Mietwagen an Orten abzuholen, die 10 oder 20 Meilen entfernt sind. Ein weiteres Merkmal seiner täglichen Fahrten sei es, an riesigen Parkplätzen vorbeizufahren, auf denen die Autohersteller neu hergestellte Autos horten, die noch auf ein paar letzte Chips warten.
Die Erfahrung von Detroit zeigt, wie gründlich der knapp ZweijährigeHalbleitermangelhat die Fertigung auf den Kopf gestellt – und einem der beliebtesten Verbrauchermärkte Amerikas einen Wandel aufgezwungen.
"Es könnte die größte Disruption sein, die wir seit den 1970er Jahren und der Kraftstoffkrise erlebt haben", sagte Matt Anderson, Verkehrshistoriker am Henry Ford Museumskomplex in Dearborn, und bezog sich dabei auf die turbulente Zeit, die die Autohersteller dazu zwang, kraftstoffsparendere Fahrzeuge herzustellen.
Der Chipmangel "ist die Art von Dingen, über die sich meine Nachfolger in den kommenden Jahren sicher beschäftigen werden", fügte er hinzu.
Vorbei sind die Zeiten, in denen Käufer bei einem Händler vorbeischauen und in einem kirschroten Cabrio mit ihren Lieblingsfunktionen nach Hause fahren konnten. Ein Auto zu kaufen bedeutet jetzt, eine Bestellung aufzugeben und manchmal monatelang auf die Ankunft des Fahrzeugs zu warten.
Vorbei sind auch die Zeiten, in denen Käufer damit rechnen konnten, erschwingliche Räder zu finden. Der durchschnittliche US-Listenpreis für ein neues Auto ist in den letzten zwei Jahren um 20 Prozent auf 45.975 US-Dollar gestiegen, so der Datenanbieter Cox Automotive. Der Durchschnitt für einen Gebrauchtwagen ist sogar noch weiter gestiegen – um 40 Prozent auf 28.012 US-Dollar.
Diese Spitzen waren ein wichtiger Faktor, der die Inflation anheizte, die40-Jahres-Hochletzter Monat. Ein neues Auto ist zunehmend "ein Luxusprodukt für wohlhabende Leute", sagte Charlie Chesbrough, Senior Economist bei Cox Automotive. "Für einen Haushalt mit 60.000 oder 70.000 Dollar pro Jahr kann man sich keine Neuwagenzahlung leisten."
Die globale Autoindustrie hat im vergangenen Jahr 8,2 Millionen Fahrzeuge weniger produziert, als sie es ohne den Chipmangel getan hätte, so das Beratungsunternehmen AlixPartners. Und die Aussichten für 2022 bleiben düster, da die Autoherstellergeplantin den Vereinigten Staaten wurden nur noch 14,4 Millionen Neuwagen verkauft, gegenüber rund 17 Millionen im Jahr 2019.
Vor einem Jahr hatte der Chevy-Händler Paul Zimmermann auf seinem Grundstück vor den Toren von Detroit rund 700 Neuwagen zum Verkauf. Heute hat er etwa 25 Jahre.
Früher "konnte man sich als Kunde einen schwarzen oder einen silbernen Blazer ansehen. Ein weißer. Eines ohne Schiebedach. Eines mit Schiebedach. Jetzt gibt es kaum noch welche", sagt Zimmermann, der sich im Februar 2020 in das Autohaus eingekauft hat. "Es gibt also wirklich keine Möglichkeit, persönlich einzukaufen."
Das hat alles an den Abläufen des Autohauses namens George Matick Chevrolet verändert, das 1967 eröffnet wurde und zu den größten Chevy-Showrooms in den Vereinigten Staaten gehört.
Anstatt vorbeizuschauen, um verfügbare Fahrzeuge zu durchstöbern, bestellen die Kunden jetzt und warten manchmal mehrere Monate auf die Ankunft ihrer Autos. Anstatt im Ausstellungsraum zu arbeiten, verbringen die Verkaufsmitarbeiter jetzt Stunden damit, die Fahrzeuge ihrer Kunden online zu verfolgen und zu sehen, wann sie die Produktion verlassen und zur Abholung verfügbar sind.
An einem Montagmorgen hatte das Autohaus 183 Autos im System von General Motors, die fast fertig waren, aber noch einige letzte Komponenten fehlten. GM habe einen neuen Begriff für diese geprägt, sagte Zimmermann - "bauscheu" - weil sie schüchtern gebaut werden.
Das habe den Prozess des Autokaufs verändert, der oft eine emotionale Entscheidung sei, sagte Zimmermann.
"Es gibt immer noch ein großes Verlangen nach diesem taktilen Erlebnis, wissen Sie, zu berühren, zu fühlen, zu riechen und Probe zu fahren", sagte er. Kunden fragen: "Haben Sie einen, in dem ich einfach hinkommen und mich hinsetzen kann? Haben Sie einen, mit dem ich einfach eine Fahrt machen könnte? Hast du einen, wo ich ihn mir einfach anschauen kann?"
"Wenn das nicht der Fall ist", sagte er, "glaube ich, dass das einige Leute daran hindert, die Entscheidung tatsächlich zu treffen."
Die Detroit Pistons haben seit 2017 nicht mehr im Palace of Auburn Hills, einer Vorstadtarena, gespielt, und das Gebäude selbst wurde 2020 abgerissen. Aber der Parkplatz war an einem Donnerstag von rund 2.000 neu gebauten GM-Trucks belegt, bei denen laut Chevy-Händlern Chips fehlten. Die Sicherheitskräfte lehnten eine Stellungnahme ab.
Auf die Frage nach dem Los verwies David Barnas, ein Sprecher von GM, auf die jüngste Ankündigung des Unternehmens, dass es aufgrund des Chipmangels und anderer Störungen 95.000 unfertige Fahrzeuge habe, die es bis zum Jahresende fertigstellen und an die Händler verkaufen wolle. GM lagere die Fahrzeuge "auf sicheren Plätzen" in der Nähe seiner Fabriken, sagte Barnas. Langfristig ist das Unternehmen bestrebt, die Anzahl der einzigartigen Halbleiter zu reduzieren, die es benötigt, um eine zuverlässigere Versorgung zu gewährleisten, fügte er hinzu.
Ähnliche Flotten unfertiger Autos sind überall in der Gegend von Detroit und darüber hinaus verstaut. Ein leitender Angestellter der Autoindustrie sagte, er habe kürzlich Tausende von Lastwagen gesehen, die rund um eine GM-Fabrik in Silao, Mexiko, geparkt waren. Ein ehemaliger Fabrikangestellter sagte ihm, dass den Fahrzeugen Chips fehlten.
In den letzten Tagen standen auf einem Grundstück hinter einem niedrigen Büropark in der Nähe des Ford-Hauptquartiers in Dearborn etwa 50 F-150-Lastwagen mit neuen Fahrzeugaufklebern. Sicherheitskräfte sagten der Washington Post, dass Ford im Besitz der Fahrzeuge sei und dass der Parkplatz, der Platz für etwa 1.200 Autos bietet, einige Tage zuvor voll gewesen sei.
Ford-Sprecher Said Deep ging nicht auf Fragen zu diesen Lkw ein, sagte aber, dass "die gesamte Branche seit mehr als zwei Jahren mit globalen Rohstoffproblemen und Chip-Herausforderungen zu kämpfen hat".
"Wir arbeiten weiter daran, unsere Fahrzeuge so schnell wie möglich zu unseren Kunden zu bringen. … Es bleibt im Fluss", sagte er.
Das Problem trifft in der Tat die meisten Autohersteller. Tesla war das einzige große Unternehmen, das in der ersten Hälfte des Jahres 2022 die US-Verkäufe im Vergleich zum Vorjahr steigern konnte, wobei Honda, Nissan und Volkswagen alle Rückgänge von mehr als 30 Prozent erlitten, was vor allem auf Lieferprobleme zurückzuführen ist.LautCox Automotive.
Die Engpässe zwingen die Käufer im Raum Detroit zu Kompromissen – selbst diejenigen, die ihre Tage damit verbringen, ihren Lebensunterhalt mit dem Bau von Autos zu verdienen.
Ahyana Elliott, Fabrikarbeiterin in einem Chrysler-Werk im Osten von Detroit, ist auf der Suche nach einem neuen Fahrzeug. Sie ist seit ihrer Kindheit autobegeistert und besitzt bereits zwei Corvettes und einen Camaro, wollte aber ein "Winterauto", das mit dem Schnee in Michigan zurechtkommt, sagte sie, während sie sich bei Bob Maxey Ford, einem Händler in der Innenstadt in der Nähe des Detroit River, nach Fahrzeugen umsah.
"Mein Vater sagte: 'Habe nie einen Grund, warum du nicht zur Arbeit kommen kannst. Wenn ein Auto nicht anspringt, nehmen Sie ein anderes'", sagt Elliott, die ihre Freizeit damit verbringt, sich mit anderen Autoliebhabern im örtlichen Corvette Club zu treffen.
Sie hatte einen neuen Ford Bronco im Visier, hörte aber, dass die Wartezeit ein Jahr oder länger dauern könnte. Also stöbert sie jetzt stattdessen in Gebrauchtwagen, aber die hohen Preise und steigenden Zinsen versetzen sie in einen Schock. Auch bei den Händlern gibt es nicht viel Auswahl.
"Es ist schrecklich. Es gibt nichts", sagte sie.
2 große Chiphersteller warnen vor Expansionsverzögerungen, da die Subventionsrechnung vor sich hin dümpelt
Bei einem Chevy-Händler in einem Vorort von Auburn Hills bereitete sich Lauren Fisher darauf vor, den Leasingvertrag für ihren Equinox-SUV aufzukaufen, anstatt zu versuchen, ein neues Auto zu ergattern.
"Mit dem Auto, das ich gerade leasinge, habe ich alles bekommen, was ich will: Ledersitze, Schiebedach, Sitzheizung und Lenkrad", sagte sie. Wenn ich das noch einmal leasen würde, garantiere ich Ihnen, dass ich das nicht finden werde. Ich werde es bauen lassen oder es wird ewig dauern, es zu bekommen."
ArbeitskräftemangelUnd auch die knappe Versorgung mit anderen Materialien als Chips bringt die Produktion bei Autoherstellern und Zulieferern zum Erliegen, aber Chips sind das hartnäckigste Problem, sagen Führungskräfte der Branche.
Wenn einem Autohersteller ein Teil des Puzzles fehlt, kann er plötzlich die Produktion stoppen und Dutzende von Zulieferern zwingen, ihre Fabriken stillzulegen, was alle frustriert, sagte Thomas Kowal, Präsident vonSeraph, ein globales Beratungsunternehmen mit Niederlassungen in Troy, Michigan, das Autohersteller und Zulieferer bei der Bewältigung der Engpässe berät.
Ein Autohersteller könnte den Zulieferern plötzlich sagen: "Hey, wir müssen die Produktion am Freitag nicht laufen lassen", sagte Kowal. Am Samstag könnte sie dann verlangen, dass die Zulieferer ihre Arbeiter heranziehen, um über das Wochenende Teile zu produzieren. "Es ist, als wäre es ständig ein Jo-Jo", sagte Kowal.
Der Uber-Fahrer Ljupco Stefanovski, der früher als Pförtner in einem Chrysler-Werk gearbeitet hat, sagte, er habe diese Störung gesehen, als er Ford-Arbeiter zu und von ihren Schichten in einer Fabrik in Wayne fuhr. Manchmal, wenn er sie abholt, sagen sie, dass sie früher nach Hause geschickt werden. "Es gibt keinen Chip, keine Arbeit", sagen sie zu ihm.
Einige Automanager verdrehen auch sein Ohr, wenn es um Chips geht. "Vor ein paar Monaten habe ich einen Typen gefahren – er arbeitete für Ford, er arbeitete für Kia, Hyundai", erinnerte sich Stefanovski, der aus Nordmazedonien in die Vereinigten Staaten eingewandert ist. "Er sagte: 'Warum bauen wir hier keine Chipfabriken, damit wir dieses Problem nicht haben?' ”
Stefanovski mietet sein Auto über ein Uber-Programm, weil er es sich nicht leisten kann, eines zu kaufen.
"Man kann nicht einmal mehr daran denken, das Auto zu kaufen – selbst der Gebrauchtwagen steigt um 40 Prozent", sagte er. "In diesen zwei, drei Jahren ist alles wie rückständig. Es ist nicht mehr dasselbe."
